此前，“8家车企因锁电被约谈”引起轩然大波，虽然最终被证实为乌龙，但是“锁电”却是实打实存在的问题。
据新浪科技报道，近期多位奔驰EQC车主反映车辆在被召回升级后，续航里程大幅缩水，甚至只剩下200多公里的续航，目前已经有数百位奔驰电车车主联名维权。
有安全隐患就让车辆的续航缩水，也不给出相应的补偿措施，如此操作恐怕不是一个豪华品牌应有的售后服务。
“锁电”致续航大缩水，奔驰变“老头乐”
2025年6月，奔驰召回了13447辆EQC汽车，称其存在电池管理系统软件设计问题，部分车辆高压电池在极端情况下可能发生热失控，可能导致车辆起火事故，存在安全隐患。
值得一提的是，召回公告中还特别提醒：在正式措施到位前，建议用户把充电上限设在不超过80%。也就是说，电池如果充电超过80%将是不安全的，这也为奔驰后来的锁电行为埋下伏笔。
有在召回范围内的EQC车主反映，在召回前，他的车辆从0%充到100%满电，合计充电电量长期保持在80度左右，但升级后，车辆充电电量下降至62度左右，下滑近2成，且长期保持在下降后的水平。原本续航340公里的车辆，升级后续航缩水为270公里，40万元的奔驰直接变成“老头乐”。
上述车主的遭遇不是个案，目前已有400多位奔驰电车车主联名维权。
奔驰矢口否认“锁电”
面对这场“名为召回，实为‘锁电’”的质量风波，奔驰方面却似乎很淡定。
在向媒体的回应中，奔驰官方并未承认锁电一事：“因为车辆实际续航里程受多种因素影响，可能会根据电池的使用年限、状况、温度和可充电功率等导致，升级车辆电池电量及里程会有一定的变化，但具体情况需结合升级后情况来看。”
在新能源车行业，从软件上限制充电上限和放电功率的做法，通常被业内称为“锁电”。这一做法虽然优化电池功能、降低自燃风险，但也牺牲了电池续航和性能，让新能源汽车变“老头乐”。
今年3月，工信部、市场监管总局联合发布《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，进一步明确“四大禁令”，针对汽车恶意锁电的行为，包括严禁静默强制升级、严禁锁电降配、严禁掩盖缺陷逃避召回、全量备案接受监管等内容。
从上述车主的遭遇来看，奔驰EQC车辆升级后导致的电量下滑与工信部明令禁止的“锁电”情况高度吻合，不过奔驰目前仍然没有要向车主道歉和赔偿的意思。
奔驰在中国销量“血崩”
如此对待中国车主的奔驰，实际上在中国日子并不好过。
2025年，奔驰全年在华销量仅57.5万辆，同比下滑19%，在BBA中降幅最大。
2026年一季度，奔驰在中国销量再降26.9%至11.16万辆，直接拖累全球总销量下滑6%。
新能源车方面，奔驰也在BBA中掉队。2025年全年，奔驰纯电车型销量仅为16.88万辆，同比下降9%，远低于宝马的44.2万辆和奥迪的22.3万辆。
2026年一季度，奔驰的EQB、EQE SUV、EQE等主力纯电车型在华销量分别仅为1948辆、775辆和184辆，纯电CLA的单月销量只有几十辆，已经沦为边缘产品。
如此表现之下还出现产品质量与售后信任危机配资网官方网站，百年奔驰难道真的不想要中国新能源车市场了？
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